Sistema de comércio de motor

Esquemas de registro de veículos para o comércio de motores.
Existem 3 esquemas de registro de veículos para o comércio de motores. Eles são:
o esquema de registro não seguro, o esquema de registro seguro, o sistema Automated First Registration and Licensing (AFRL).
Você pode usar esses esquemas se você é um:
Usando os esquemas.
Quando você começa a registrar veículos, você precisa usar o esquema não seguro. Os outros dois esquemas são projetados para acelerar o processo de registro do veículo.
Você pode se inscrever no esquema seguro quando estiver usando o esquema não seguro sem irregularidades ou problemas por seis meses.
Você precisa ter usado o esquema seguro por 3 meses primeiro se quiser usar o esquema AFRL.

Sistema de comércio automóvel
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O comércio do motor Morte de um vendedor de carros.
Ninguém gosta muito de revendedores de automóveis. Mas mudar o sistema será difícil.
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A internet deveria acabar com todos os tipos de intermediários. No entanto, as vendas de casas são em sua maioria conduzidas por agentes imobiliários, e as vendas de carros ainda são finalizadas em showrooms cavernosos que cheiram a pneus. A tecnologia está diminuindo o papel dos revendedores de automóveis, no entanto. Os clientes estão usando a Internet durante grande parte do processo de escolha de um carro novo, e estão cada vez mais recebendo empréstimos e seguros on-line, em vez de comprá-los ao revendedor que vende seu carro. Algumas montadoras estão procurando maneiras de contornar os revendedores também.
Nos primórdios da indústria automobilística, há um século, os fabricantes tentavam vender seus veículos no portão da fábrica, em lojas de sua propriedade, por correspondência e por vendedores ambulantes. Mas eventualmente eles se estabeleceram em um sistema de franchising, no qual revendedores independentes vendem principalmente apenas modelos de um fabricante. Agora, quase todos os 90 milhões de veículos motorizados vendidos em todo o mundo a cada ano cruzam os forecourts dos revendedores. Nos Estados Unidos, o segundo maior mercado de automóveis, sua receita total alcançou US $ 806 bilhões em 2014. O mercado de carros da China, o maior, rapidamente se assemelhou aos do Ocidente, com todos os seus defeitos (veja o artigo).
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Pesquisas mostram que os compradores de automóveis consideram a experiência de visitar um negociante chato, de confronto e burocrática, observa Nick Gill, da consultoria Capgemini. Não admira que eles tentem evitá-los. Dez anos atrás, os americanos visitaram cinco concessionários antes de fazer uma compra, de acordo com a McKinsey, outra empresa de consultoria, mas agora eles visitam 1,6 em média. A tendência é semelhante em outras partes do mundo. Em muitos casos, os compradores de carros aparecem já tendo decidido qual modelo e quais opções exigem; e, tendo verificado sites de comparação de preços, quanto eles vão pagar. Quase todos os carros atualmente têm desempenho e manuseio decentes, então os test drives são menos importantes do que nunca. Styling e branding - coisas que podem ser avaliadas sem visitar um revendedor - são mais proeminentes na mente dos compradores. O papel dos vendedores de carros tradicionais, voltado para a venda difícil, está diminuindo.
O que os motoristas querem, no entanto, é alguém para conversar com eles sobre todos os recursos que os carros vêm com esses dias - sistemas de entretenimento, serviços de navegação, estacionamento automatizado e assim por diante. Os fabricantes de automóveis estão começando a responder. Desde 2013, a BMW, levando as lojas da Apple como seu modelo, vem instalando “gênios de produtos” em alguns showrooms maiores, para falar com potenciais compradores através dos recursos de seus carros sem pressioná-los para fechar uma venda. A Daimler Benz, outra montadora premium alemã, e até mesmo a Kia, uma empresa sul-coreana de mercado de massa, iniciaram iniciativas semelhantes.
A venda mais suave da Apple, que enfatiza o design de seus produtos e os recursos incríveis, ajuda a persuadir os clientes a pagar preços premium. Seus métodos de venda também conseguiram treinar clientes para aceitar que o preço de lista é o preço final. Em contraste, a indústria automobilística passou mais de um século treinando compradores para esperar discussões, seguidas de descontos. No entanto, os clientes dizem que ter que discutir sobre o preço é uma das coisas que os coloca fora dos revendedores. Algumas empresas estão oferecendo maneiras de evitá-lo. A Costco, uma varejista de descontos, vendeu 400 mil carros novos e usados ​​nos Estados Unidos no ano passado, usando seu poder de compra para conseguir bons negócios, fazendo as negociações em nome dos motoristas. A Lexus, marca premium da Toyota, está experimentando o preço sem pechinchas em algumas de suas concessionárias americanas.
Alguns revendedores estão experimentando vender carros on-line ou abrindo showrooms temporários em shopping centers. Outros estão oferecendo carros para a casa ou local de trabalho de um possível comprador para um test drive. Mas o experimento mais polêmico é o que a Tesla, fabricante de carros elétricos caros, está tentando: cortar completamente os revendedores e vender diretamente para os motoristas. Duas décadas atrás, a Ford e a General Motors tentaram reavivar essa ideia desde os primórdios da indústria, mas foram impedidas por revendedores resistentes e leis restritivas em alguns estados americanos. A legislação, promulgada na década de 1950 para proteger os negociantes de condições onerosas que as montadoras estavam tentando impor a eles, agora está sendo usada para frear a Tesla. Ele lutou para abrir lojas em vários estados onde as vendas diretas são proibidas ou restritas (veja o diagrama). E está ganhando a maioria de suas lutas. Nova Jersey e Maryland recentemente anularam as proibições, embora a luta continue no Arizona, Michigan, Texas e Virgínia Ocidental.
Em outros países, embora os fabricantes de automóveis não enfrentem nenhum obstáculo legal para vender diretamente, eles certamente enfrentariam resistência de suas redes de concessionárias. No entanto, a Hyundai, a Daimler Benz, a BMW e a Volvo realizaram pequenas experiências na Europa para vender carros nos sites de suas empresas. Os clientes podem usar os sites para configurar seus carros novos e pagar um depósito. A Volvo vendeu todos os 1.900 de uma versão especial de um veículo utilitário esportivo que ofereceu on-line no ano passado, e agora quer que sua linha inteira esteja à venda até 2016. A Daimler está ponderando uma expansão dos esquemas piloto em Hamburgo e Varsóvia. A marca premium Cadillac da GM planeja abrir vários centros de teste e revendedores virtuais em toda a Europa.
Em todos esses casos, exceto o da Tesla, o estágio final da transação é tratado off-line por um revendedor. Mesmo assim, esses métodos de venda fortalecem os relacionamentos dos clientes com os fabricantes de carros, de modo que eles podem enfraquecer de forma constante o argumento de ter revendedores. Essa tendência deve ser reforçada de qualquer maneira, já que a maioria dos carros novos virá em breve com conexões internas de internet móvel que, entre outras coisas, transmitirão dados diretamente para o fabricante. Ao oferecer aos motoristas coisas como diagnósticos remotos e atualizações automáticas do software instalado em seus carros, os fabricantes terão uma desculpa pronta para manter contato.
Se as montadoras acabassem por cortar os intermediários, isso poderia significar lucros mais altos para eles, preços mais baixos para os compradores ou ambos. Daron Gifford, da Plante Moran, uma empresa de consultoria, observa que a economia potencial poderia variar de algumas centenas a alguns milhares de dólares por carro. Como as margens dos fabricantes de automóveis no mercado de massa são tão pequenas, isso poderia ter um efeito impressionante em sua lucratividade.
Além da perspectiva de captar a margem de varejo e de criar ligações diretas com os compradores, os acionistas das montadoras têm outro motivo para apoiar a ideia de eliminar os revendedores. Isso ocorre porque muitos fabricantes adquiriram o mau hábito de superprodução, e de usar os forecourts dos revendedores como lixões para o excesso de estoque. No comércio, ele é chamado de “canal de enchimento”: os fabricantes torceram os braços dos revendedores para assumirem seus carros excedentes, com uma combinação de descontos suculentos e a ameaça de segurar os modelos mais procurados. Se os carros fossem vendidos diretamente pelo fabricante e a produção fosse constantemente adaptada para corresponder às vendas, a sorte da indústria poderia ser transformada.
Os negociantes, previsivelmente, estão desesperados para continuar a ser a fonte de novos carros, apesar de frequentemente ganharem pouco ou nenhum dinheiro atacando-os. Na Grã-Bretanha, normalmente dois terços das receitas, mas menos de um quarto dos lucros, provêm dessa parte do negócio. No entanto, a venda de carros novos é o motor que impulsiona o resto de seus negócios - finanças, seguros, garantias e outros produtos pós-venda. Os compradores geralmente trazem seus carros de volta para reparos e manutenção. Os trade-ins fornecem aos revendedores um estoque de carros usados, outra importante fonte de renda. Nos Estados Unidos, esses auxiliares ajudaram os revendedores a sobreviver nos seis anos até 2011, quando estavam vendendo carros novos com prejuízo.
Empresas on-line estão replicando esses serviços e desmantelando os monopólios locais dos revendedores. Websites como Edmunds e TrueCar na América, Carwow na Grã-Bretanha e Mobile. de na Alemanha permitem que os compradores coletem rapidamente cotações de vários revendedores. Da mesma forma, seguros baratos, finanças e garantias são fáceis de encontrar online. Os motoristas podem obter um preço melhor por seus carros antigos a partir de um site como o webuyanycar na Grã-Bretanha do que fazendo um trade-in com um revendedor.
Mas assim como alguns turistas ainda gostam de comprar pacotes de férias, sempre pode haver alguns motoristas que preferem um balcão único que ofereça tudo, e alguns que preferem comprar cara a cara e não pela internet. A Associação Nacional dos Revendedores de Automóveis da América apresenta duas outras razões pelas quais os motoristas estão melhor com as coisas do jeito que estão. Primeiro, argumenta, a competição entre revendedores para vender qualquer modelo ajuda a manter baixa a margem de lucro do varejo - e se as montadoras capturassem a margem de varejo para si mesmas, não há garantia de que alguma delas seria repassada aos clientes. Em segundo lugar, quando um modelo precisa ser relembrado por causa de um problema de segurança, os revendedores têm um incentivo para contatar os proprietários desse modelo imediatamente, pois eles geralmente são pagos pela montadora para corrigir a falha.
Nos Estados Unidos, especialmente, os revendedores de carros são um forte lobby, e é improvável que permaneçam em silêncio se os fabricantes de automóveis tentarem cortá-los fora do quadro. Mas o controle sobre a indústria está se soltando. A concessionária para todos os fins, englobando vendas de carros novos e usados, finanças, seguros, serviços e peças, fazia sentido. Agora esse modelo de negócio está sendo espremido. Se os compradores de carros começarem a comprar on-line em grande número, talvez não demore muito para que uma montadora de mercado de massa siga a liderança da Tesla e tente deixar de lado os revendedores. Se os clientes ficarem felizes em comprar direto do fabricante, os legisladores certamente não devem ficar no caminho deles.

Esquemas de registro de veículos para o comércio de motores.
Visão geral Esquema de registro não seguro Esquema de registro seguro Automatizado Primeiro sistema de Registro e Licenciamento.
Automatizado primeiro registro e sistema de licenciamento.
Você deve ser aprovado para registrar veículos através da rota de formulários seguros (por exemplo, usando os formulários V55 / 1 ou V55 / 2) para se registrar em AFRL.
Acordos de verificação de controle da Agência de Certificação de Veículos (VCA).
Você ainda precisa manter os mesmos registros em papel necessários para o sistema de registro seguro antes de transferi-lo para o sistema AFRL.
Estes podem incluir:
Segurança de documentos V55 (quando usados ​​como backup para falhas de impressora ou de computador ou outras finalidades de registro) formulários de derrogação de possíveis fornecedores de novos fornecedores em registros de verificação no local.
Como aplicar.
Envie um e-mail para afrl@dvla. gsi. gov. uk se registrar seus veículos nos formulários V55 / 1 ou V55 / 2.
você registra seus veículos no formulário V55 / 4 que você deseja registrar para o esquema de registro seguro antes de ingressar no sistema AFRL.